Pilotis, entrequadras, Eixo Monumental: entenda as polêmicas do PPCub

Pilotis, entrequadras, Eixo Monumental: entenda as polêmicas do PPCub

 

O que pode mudar

A câmara Técnica do Conplan apontou vários pontos nas planilhas a serem alterados. Autorização depende de aprovação do colegiado amanhã. O texto que chega para apreciação do conselho é bem diferente do original. Veja alguns itens: 

1-  Estacionamento
Original: Veda a criação de vagas de estacionamento subterrâneo sob o canteiro central do Eixo Monumental Leste
Proposta: Autoriza a criação, desde que sejam reduzidas as vagas em superfície na Esplanada dos Ministérios

Original: Autoriza aumento de até 10% dos estacionamentos de superfície próximos da Esplanada dos Ministérios
Proposta: Veta aumento de vagas a céu aberto, mas autoriza uso subterrâneo

2- Prédio do Touring
Original: Aumenta em 50% as taxas de ocupação do subsolo, base e corpo do prédio do Touring Clube
Proposta: Mantém os parâmetros de ocupação do projeto original do prédio particular próximo à Rodoviária

3- Eixo Monumental
Original: Não prevê instalação
de novos equipamentos na área entre a Torre de TV e a Praça do Buriti
Proposta: Prevê equipamentos públicos culturais no Eixo Monumental

Original: Prevê a ocupação do Eixo Monumental, entre Praça do Cruzeiro e Epia, por atividades predominantemente culturais, mas não detalha número
Proposta: Admite duas novas áreas para atividades culturais, além da já prevista (Museu João Goulart)

Original: Cria lotes a serem ocupados no Eixo Monumental Oeste com pelo menos 10 mil m² e, no máximo, 20 mil m²
Proposta: Reduz as áreas a serem ocupadas para, no mínimo, 8 mil m² e, no máximo,16 mil m²

4- Ocupação dos pilotis
Original: Prevê aumento da taxa de ocupação dos pilotis em 40% nas construções das asas Sul e Norte

Original: Limita a 30% a taxa de ocupação dos pilotis nas SQSW, residenciais do Sudoeste
Proposta: Aumenta a taxa de ocupação para 40%

5 – Ocupação de subsolos
Proposta: Reduz a taxa de ocupação para 30%
Original: Permite taxa de ocupação de 155% dos subsolos dos prédios residenciais das SQS
Proposta: Limita a 100% da taxa de ocupação registrada na superfície

Original: Prevê taxa de ocupação de 70% do subsolo em trechos do Setor de Clubes Norte
Proposta: Reduz para 30% a taxa de ocupação do subsolo entre trechos do Setor de Clubes Norte

6- Entrequadras
Original: Prevê a concessão para a iniciativa privada de uso de áreas públicas nas entrequadras das asas Sul e Norte
Proposta: Cancela a previsão e mantém como propriedade pública as áreas entrequadras das asas Sul e Norte, além de destiná-las para equipamentos públicos

Fonte: Ariadne Sakkis, Almiro Marcos, Camila CostaCORREIO BRAZILIENSE

 

Brasília precisa de planejamento

Quem conhece Buenos Aires e passa pela Avenida 9 de julho, que os argentinos teimam em dizer que é a maior avenida do mundo dentro de cidade (a maior e o nosso Eixo Monumental) não vê um único carro estacionado ao longo da avenida. Ao contrário de Brasília, onde o Eixo é tomado por carros parados desde a Praça dos Três Poderes até o último prédio da Esplanada nos dois sentidos.

Em Buenos Aires há um amplo estacionamento subterrâneo, na principal avenida da capital, onde fica o Obelisco e é imagem dos cartões postais argentinos. A mesma solução para a capital do Brasil foi aprovada pelo Conselho de Planejamento Territorial e Urbano do Distrito Federal (Conplan): a possibilidade de construção de garagem subterrânea no gramado central da Esplanada dos Ministérios.

Alguns órgãos, como o Instituto dos Arquitetos do Brasil e o Conselho de Engenharia e Arquitetura foram contrários à proposta que, diga-se de passagem, não é nova. Ela existe desde o primeiro Plano Diretor da cidade que eu tive oportunidade de acompanhar em sua discussão na Câmara Legislativa. O principal argumento dos opositores é de que o governo tem uma concepção de transporte equivocada, sem prioridade no transporte público.

Ora! Quem mora no Plano Piloto, Lago Sul e Lago Norte, Octogonal, Sudoeste e Noroeste e trabalha na Esplanada dos Ministérios dificilmente vai deixar o carro em casa para andar de ônibus por melhor que ele seja, pois os quilômetros andados até um ponto e o gasto com a passagem não compensam deixar o carro em casa. É melhor ir a pé. Ou seja: os estacionamentos são necessários.

Outro argumento, no mínimo ridículo, é de que os acessos, a ventilação e outros equipamentos para esse estacionamento certamente “vão deixar cicatrizes no gramado”, conforme critica feita pelo presidente do IAB-DF, Thiago de Andrade.

Existe em Brasília, não sei se por inocência ou falta de visão, de que nada pode ser feito na cidade. O planejamento ainda é a melhor solução. Ele pode ter vários nomes, pode ser Plano Diretor de Ordenamento Territorial ou Plano de Preservação do Conjunto Urbanístico de Brasília (PPCub). Não interessa. Tem que existir.

Lembro-me bem quando da proposta apresentada pelo Governo, na época Joaquim Roriz, para ser votada na Câmara Legislativa, de parcelamento de Vicente Pires, à época uma área de chácaras dadas em concessão pelo governo. A oposição contrária não deixou que o parcelamento ocorresse e o que se vê hoje em Vicente Pires é um amontoado de casas, com ruas sem saídas e uma confusão sem fim.

Os próprios chacareiros gananciosos lotearam as chácaras por conta própria, venderam as áreas e o que se vê hoje é um local inóspito e precário.

O que vemos no Brasil é oposição por oposição, não importa se a proposta é boa. Brasília cresceu como qualquer outra cidade que tem qualidade de vida, empregos públicos (graças aos concursos) e ensino de qualidade (pelo menos melhor do que em muitas capitais do país).

Então, o que o brasiliense precisa não é de oposição. É de pessoas conscientes de que uma cidade que cresce precisa de planejamento, pois ao contrário, o que veremos são cada vez mais “arranjos” que não trazem benefícios aos moradores, mas certamente muitos ganhos para poucos, como ocorreu com Vicente Pires.